Mehr Schieneng\u00fcterverkehr ist das Ziel. Doch wie l\u00e4sst sich dieses Ziel konkret „vor Ort“ erreichen? Ein Interview mit Rouven K\u00f6tter (42), Erster Beigeordneter und Mobilit\u00e4tsdezernent beim Regionalverband FrankfurtRheinMain, gibt dazu einen interessanten Einblick.<\/p>\n\n\n\n
Was hat der Regionale Schienencoach bisher erreicht?<\/strong> Aus diesen Erfolgen sind je nach weiteren Verhandlungen konkrete Umsetzungen zu erwarten. Ein konkretes Beispiel m\u00f6chte ich n\u00e4her ausf\u00fchren. Die Eisenbahnfreunde Wetterau (EFW) sind aus einer Privatinitiative entstandener Infrastrukturbetreiber eines etwa 20 km langen Netzes in der n\u00f6rdlichen Wetterau s\u00fcdlich von Gie\u00dfen. Im Rahmen der Beratung wurden die EFW beim Erwerb des Streckennetzes unterst\u00fctzt. Jetzt als Eigent\u00fcmer k\u00f6nnen sie F\u00f6rdermittel zur Ert\u00fcchtigung von Gleisanlagen insbesondere des Landes Hessen erwerben. Zudem haben Gleisanschlie\u00dfer an der Strecke signalisiert, bei jetzt verl\u00e4sslicher Rechtslage, sich f\u00fcr eine Verlagerung einzusetzen. Hierzu laufen noch weitere Beratungen bzw. m\u00fcssen auch bestehende Logistikketten \u00fcberpr\u00fcft werden. Da die EFW auch Ladestellen betreiben, ergeben sich weitere Verlagerungsm\u00f6glichkeiten, insbesondere im Bereich Holz. Andere M\u00f6glichkeiten, wie Zuckerr\u00fcben oder auch Baustoffrecycling, werden gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n
Rouven K\u00f6tter (42) ist seit 2018 Erster Beigeordneter und Mobilit\u00e4tsdezernent beim Regionalverband FrankfurtRheinMain Frage: Der Regionalverband k\u00fcmmert sich als \u00f6ffentliche Planungseinrichtung um mehr Schieneng\u00fcterverkehr in der Region. Wie sieht das konkret aus?<\/strong>
Der Regionalverband FrankfurtRheinMain sichert in seinem regionsweiten Planwerk, dem Regionalen Fl\u00e4chennutzungsplan, der regionale und \u00f6rtliche Planung zusammenf\u00fchrt, wichtige Infrastruktur f\u00fcr den G\u00fctertransport auf der Schiene. Zu diesen geh\u00f6ren neben den Schienenstrecken selbst Gleisanschl\u00fcsse, Industriestammgleise sowie Standorte f\u00fcr die Gewerbe- und besonders Logistikansiedlung. Wichtige Funktion erf\u00fcllen auch sogenannte Schnittstellen des G\u00fcterverkehrs, wie Umschlagstellen f\u00fcr die Schiene, wozu Ladestellen, Kombiterminals oder H\u00e4fen geh\u00f6ren.
Wie gut kommen Sie da voran? Was kann noch besser werden?<\/strong>
Mit dem Plan k\u00f6nnen wir ein Angebot f\u00fcr Betreiber an den Schnittstellen sowie die verladende Wirtschaft machen. Leider ist die Situation in Deutschland immer noch derart, dass bei nicht gegebener Bedienung eines Gleisanschlusses oder einer Anschlussstrecke, die Infrastruktur Gefahr l\u00e4uft, nicht mehr f\u00fcr den Schienenverkehr zur Verf\u00fcgung zu stehen und durch \u00dcberplanung gar zur\u00fcckgebaut zu werden. So sind auch in der Region FrankfurtRheinMain die Zugangsstellen zum Schienenverkehr, wie zum Beispiel Gleisanschl\u00fcsse oder Ladestellen, tendenziell r\u00fcckl\u00e4ufig. Der Draht zur Wirtschaft als potenzielle Nutzer der Gleisinfrastruktur ist hierf\u00fcr eminent wichtig und ist noch weiter zu intensivieren. Mit der Mobilit\u00e4tsstrategie FrankfurtRheinMain haben wir Ende 2020 viele Ma\u00dfnahmen auch im Bereich des Schienenverkehrs beschlossen, um dem R\u00fcckzug der Schiene entgegen zu wirken und so auch ein Angebot an die Wirtschaft zu machen: Der Regionale Schienencoach.
Wer ist der Regionale Schienencoach und wie arbeitet er?<\/strong>
Der Regionale Schienencoach ber\u00e4t Kommunen und Unternehmen in der Region FrankfurtRheinMain mit dem Ziel, mehr G\u00fcter auf die Schiene zu verlagern und Chancen f\u00fcr die Sicherung und Entwicklung von Schieneninfrastruktur auszuloten. Zur Aus\u00fcbung dieser Funktion greift der Verband bewusst auf externes Fachwissen aus der Praxis zur\u00fcck. Nur so kann sichergestellt werden, dass das Wissen aus dem Tagesgesch\u00e4ft weitergegeben wird und zur Anwendung kommt. Seit Ende 2020 \u00fcbt Herr Michael Roggenkamp von der Firma ederlog dieses Mandat aus. Er ist ein Eisenbahner der ersten Stunde nach der Bahnreform Anfang der 1990er Jahre und verf\u00fcgt somit \u00fcber das wichtige planerische, betriebliche und rechtliche Wissen, um zielgerichtet zu beraten.
Welche Aufgaben erf\u00fcllt er dabei?<\/strong>
Herr Roggenkamp ist Lotse f\u00fcr \u00f6ffentliche Akteure und die Wirtschaft im Regelungs-, Verwaltungs- und F\u00f6rderdschungel. Er ber\u00e4t auch f\u00fcr den Personenverkehr. Im G\u00fcterverkehr deckt er ab:<\/p>\n\n\n\n
Herr Roggenkamp hat bisher 14 Beratungen durchgef\u00fchrt, darunter sieben Unternehmen und sechs Kommunen. Das Spektrum reicht dabei von Fragen der besseren Anbindung eines Gewerbegebietes \u00fcber die Frage der Reaktivierung eines Anschlusses durch Kl\u00e4rung vertraglicher Sachverhalte bis zur Entwicklung eines Bedienkonzeptes f\u00fcr ein Unternehmen.<\/p>\n\n\n\n